Послевоенные годы были отмечены многочисленными стройками по всей стране. Она восстанавливалась после тяжелой и разрушительной войны. С начала 1950-х годов начал быстро расти и наш поселок Железнодорожный.

На улице Центральной построили два 8-квартирных дома и два 12-квартирных. Квартиры были просторные, потолки высокие. Эти дома и сейчас смотрятся оригинально. Только из всех удобств там были туалеты с выгребными ямами под домом. Отсутствовали также водопровод и центральное отопление. Для обогрева в холодное время года топили печки, а воду носили из колодцев, которых в поселке было всего три. Тем не менее, все, кто получал квартиры, были счастливы, ведь многие работники Горьковского транспортного управления (ГТУ) жили до этого в бараках в Ситниках или снимали жилье в соседних деревнях.

До 1955 г. в поселке были построены клуб, здание конторы, столовая, детский сад и ясли, амбулатория. Недалеко от клуба были возведены два 8-квартирных дома с интересной архитектурой. Клуба уже давно нет, а дома стоят до сих пор, и можно на них посмотреть. За амбулаторией и за столовой были построены еще шесть 8-квартирных и 16-квартирных зданий, но уже без архитектурных изысков.

К концу 1950-х поселок состоял из двух улиц с многоквартирными домами. Это улицы Центральная и Октябрьская, на которой расположены дома № 1 и 2 – самые первые дома в поселке. Еще там были построены два 2-квартирных и 12-квартирный дома.

Одними из первых жителей поселка были многодетные семьи Колодниковых, Филимоновых, Денисовых. Также первыми поселенцами стали Юдины, Подковырины, Стригины... Всех не перечислишь, ведь население поселка в то время было около тысячи.

Также успешно частными домами застраивались улицы Озерная (Острожка), Восточная (Грабиловка) и Северная. Дома там строились небольшие, совершенно непохожие на современные коттеджи. Например, на Грабиловке некоторые избушки были построены из железнодорожных шпал, были даже полуземлянки. И в этих домиках как-то размещались многодетные семьи. Но все эти бытовые неудобства не особенно замечались, ведь в послевоенное время люди не были так избалованы комфортом.

Жизнь в поселке кипела. Круглосуточно сновали по путям паровозы, а затем и тепловозы, подвозя на ст. Ситники в узкоколейных вагончиках торф, добытый с торфполей. Эти вагончики подгонялись к торфоперегрузчику «ТП», грузчики поднимали крюками боковые стенки и лопатами ссыпали торф в конвейер, с которого содержимое уже ссыпалось в вагоны широкой колеи. Не знаю, как там люди могли работать, и как дышали, потому что пыль застилала свет. На погрузке, в основном, работали молодые люди – больше девушки и женщины. После работы бежали в душ, отмывались, и жизнь продолжалась.

Мужчины в основном работали на тепловозах машинистами, помощниками машинистов, кондукторами, связистами, электриками. В ГТУ были организованы службы тяги, движения, пути, грузовая, электрохозяйства и связи. И вот для того, чтобы все эти службы работали, набирали людей. Для них и построили поселок Железнодорожный. Первым начальником ГТУ до 1955 г. был А.П. Сахаров. Потом начальниками были Б.И. Власов, позже И.И. Гусев. А первыми руководителями производственных служб были А.Д. Хитриков, В.А. Абрамович, С.С. Басков, И.И. Шабанов, И.С. Тараскин, Н.К. Соколов.

Центром культуры был клуб. Три раза в неделю крутили кино. И ребятишки часа за полтора до начала крутились у кассы, чтобы купить билеты на лучшие места в зрительном зале. Контролером у входа в зал был дядя Вася, инвалид войны – вместо одной ноги у него был протез. Но это не мешало ему следить за порядком.

Была хорошая библиотека. Библиотекарем работала Александра Николаевна – умная образованная женщина. В библиотеке часто собирались и дети, и взрослые. С Александрой Николаевной обсуждались все насущные вопросы, и она всегда находила нужный ответ, помогала советом. Благодаря ей, был организован кружок вышивания и детский драмкружок.

А музыкальным организатором был Максим Тимофеевич. Он руководил духовым оркестром, и подростки с удовольствием собирались подудеть и выступить на праздниках 7 ноября и 1 Мая.

В первое воскресение августа был особый праздник – День железнодорожника. У клуба ставили трибуну и проводили митинг. Поздравляли работников ГТУ и награждали лучших. Больше всех хвалили женщин с погрузки. Конечно, они этого заслуживали, ведь погрузка была невыносимо тяжелой работой. После митинга организовывали массовое гулянье у р. Линды – обычно в районе деревни Зуево. Праздники были душевными. Работали несколько буфетов от ОРСа (отдел рабочего снабжения), играл духовой оркестр. Молодежь танцевала, семейные собирались группами на своего рода пикники, и весело галдели. Ребятишки бегали от буфета к буфету за мороженым и шоколадками. Вот так мы отдыхали!

До середины 1960-х школы в Железнодорожном не было. Учиться ездили на Центральный поселок Ситников. Утром, вечером и днем с нашей станции под названием Ситники ходил пассажирский паровозик. Он собирал с поселка и с участков торфопредприятия школьников и работающих. Одних привозил в школу, других по месту работы. Вечером развозил обратно. Кстати, Центральный поселок к тому времени стал центром жизнеобеспечения всех населенных пунктов торфопредприятия. Там была средняя школа, больница с родильным отделением, клуб, детский сад-ясли и поселковый совет.

В 1960 гг. начались существенные изменения в жизни поселка. В стране началось движение по образованию садоводческих товариществ (СНТ). Наше руководство не осталось в стороне, и все желающие работники ГТУ получили свои наделы. Сначала в «Виктории», а потом в «Транспортнике».

В это же время изменился окружающий поселок природный ландшафт. В целях сохранения железной дороги скорректировали русло р. Линды. Перекрыли речку, там, где был у нее красивейший изгиб со стороны поселка. Прокопали новое короткое русло по лугам ближе к Кантаурову. Но этим дело не закончилось. Построили грандиозный виадук около станции Киселиха. Грунт для возведения этой махины копали там, где протекала наша речка. В результате образовался котлован. Вначале это был исковерканный водоем. Но природа позаботилась, и на этом месте со временем получилось красивое озеро, которое стало местом отдыха.

В середине 1960-х в верхах было принято решение о строительстве предприятия железобетонных изделий (ПЖБИК) в районе д. Зуево. Приезжали новые люди, и вновь были нужны квартиры для работающих. В нашем поселке началось грандиозное строительство. Дома запланировали строить с удобствами и поэтому быстро построили котельную. К радости жителей уже построенных домов им также провели отопление в их дома. Печки больше были не нужны!

Надо отметить, что ГТУ в 1960-е вышло на запланированную мощность по росту объемов транспортных работ и вместе с этим по оснащению и механизации. Вагонный парк состоял из торфовозных вагонов, пассажирских вагонов, платформ, крытых вагонов и цистерн для перевозки горючего. Протяженность ж/д путей в начале 1970-х гг. была почти 200 км. Были построены два торфоперегружателя типа ТП и благодаря механику П. И. Камышеву, перегрузка стала механизированной.

Для нормальной работы транспорта кроме основной станции Ситники-Перегрузочная имелась станция Большое Пикино, Чистое, Керженец 1, Керженец 2. Устроены постоянные разъезды 4-й пост, Сунгурово, Каринка, Ватома, 3-й пост Шлыково. Для обеспечения безопасности разъезды были ограждены светофорами, работала диспетчерская. Между станциями и дежурными на разъездах была установлена телефонная и селекторная связь. Таким образом, станция Ситники была начальным и главным пунктом всей системы торфоперевозки Нижегородской области. Кроме этого, на большинстве участков регулярно курсировали пассажирские поезда. К концу 1970-х обновленная сеть узкоколейных дорог вошла в число гигантов среди торфовозных узкоколейных дорог. На ее развитие не жалели средств. Сюда поступал новейший подвижной состав. Был построен Ситниковский торфобрикетный завод, рассчитанный на 60 тыс. тонн брикета в год, создано новое Камское торфопредприятие в отдаленном лесном поселке Кузьмияр. Главной магистралью узкоколейной дороги стала Ситники-Кузьмияр.

Продолжение следует