Мне хочется рассказать о своем родном поселке Железнодорожном, с которым связана вся моя жизнь. Начну с предыстории местности, в которой он появился.

Когда-то это был глухой заболоченный край. Леса, покрывавшие песчаное Заволжье, тянулись далеко на север. В старые-престарые годы лесные пространства были заселены только по южным окраинам вдоль левого берега Волги и по берегам ее притоков – Линды, Керженца, Ветлуги, Кокшаги.

Люди, жившие там, были отрезаны от всего мира. Беглые холопы и разбойники, бежавшие от виселицы; пашенные крестьяне, не сумевшие примириться с крепостным правом, беглые солдаты – вся эта масса валила валом за Волгу и ставила свои починки и заимки по таким местам, где человеческая нога не ступала. Такова была «закваска» заволжских лесов, когда во второй половине XVII в. явились туда новые насельники, бежавшие из городов и сел раскольники.

В лесном Заволжье земля холодная и не родящая. Своего хлеба до следующего урожая не хватало. И, чтобы выжить, заволжане взялись за развитие выгодных промыслов – валяли валенки, шили шапки, ковали топоры и гвозди. Леса тоже кормили людей: ягод и грибов всегда было в достатке, а еще они давали местным жителям смолу, деготь, бревна…

В начале XX в. на месте будущего пос. Железнодорожного располагалось непроходимое болото. Старожил д. Плосково дед Данила так говаривал:

–Там, где вы сейчас живете, был медвежий угол, непроходимые топи. Мы туда ходить боялись!

Когда поселка не было даже в проекте, в этой местности вокруг болота располагались старообрядческие деревни Плосково, Шлыково, Ситниково, Зуево. На высоком берегу Линды в нескольких километрах стояла белокаменная церковь, а вокруг тянулись улицы старинного села Кантаурово. Недалеко от д. Плосково, на берегу Линды, с прежних времен стояли красивые деревянные дачи нижегородских купцов. Забегая вперед, скажем, после 1917 г. там располагался детский санаторий, а в годы войны в этих зданиях был организован эвакогоспиталь № 2833. Сейчас там работает госпиталь для ветеранов всех войн. Вот такая была обстановка к моменту образования пос. Железнодорожного, выросшего на непроходимых болотах. А для чего был нужен этот поселок? Будем разбираться.

Болота в заволжских лесах были торфяными, и люди с давних времен использовали торф для своих нужд. В Нижегородской губернии начало добычи относится к 1884 году. В Борской волости Семеновского уезда, на Ситниковском торфомассиве, разработки начал вести нижегородский купец Митрофан Смирнов. Близ д. Власово он построил фабрику по выработке валяной обуви. Для фабрики требовалось топливо. На южной окраине торфомассива, возле д. Темряшино, был построен участок для добычи торфа. Ввиду того что в дореволюционной России машин по его добыче было очень мало, применялся резной способ, где все операции проводились вручную.

Кроме вышеописанного участка добычи, на Ситниковском торфомассиве в районе д. Страхово в 1914–1916 гг. нижегородским губернским земельным обществом была организована торфоразработка также с резным способом добычи. После революции 1917 г. это предприятие находилось в ведении торфяной секции земельного отдела Нижегородской губернии. В 1918 г. началась добыча торфа.Несмотря на ряд организационных трудностей, темпы ее не только не снижались, а, наоборот, возрастали. Взамен резного способа торф стал добываться машинным способом. Тем не менее увеличение торфяных выработок не обеспечивало возрастающую потребность в топливе промышленных предприятий Нижнего Новгорода, Бора и местного населения.

С 1922 г. началась подготовка к машинно-формовочному способу добычи торфа. На южном участке торфомассива сводился лес, копались осушительные канавы, проводилась подкорчевка на площадках для сушки. Все работы проводились вручную, и для их проведения нужны были люди. Пошла вербовка работников из разных уголков Нижегородской губернии, из Татарстана, Чувашии, Мордовии.

Время шло. Ситниковское торфопредприятие набирало силу. В районе д. Бабий Яр был организован поселок Машиноформовка. Были построены деревянные дома для постоянных рабочих и общежития для сезонных, баня, школа и другие необходимые объекты.

В связи с развитием промышленности Горьковской области и растущими потребностями в топливе, в 1930 г. было принято решение об организации Горьковского торфяного треста «Горькрайторф». С его появлением началось развитие добычи торфа с применением машин и механизмов.

Добыча торфа машино-формовочным способом на Ситниковском торфопредприятии продолжалась до 1935 года. Позже перешли на добычу гидроторфа. Добытый торф с полей сушки вывозился в зимнее время гужевым транспортом на склад ж/д станции Толоконцево, откуда поставлялся вагонами на Горьковскую гидроэлектростанцию, расположенную в Балахне, а Борскому стеклозаводу до 1936 г.  – вагонетками конной тягой.

В 1934 г. было намечено строительство узкоколейных железнодорожных путей от ст. Киселиха до 1-го участка Ситниковского торфопредприятия. Первый паровоз прибыл на ст. Киселиха в 1935 году.

Осенью того же 1935 г. приступили к вывозке торфа с полей на ст. Киселиха. В 1936 г. были построены пути широкой колеи от ст. Киселиха на территорию торфосклада. В том же году начало работать временное здание диспетчерской. С 1937 по 1940 гг. были построены узкоколейные пути до 2-го и 3-го участков, паровозно-вагонное депо на 1-м участке. На торфоскладе построили два перегружателя, две стрелочные будки, здание столовой и экипировочный пункт с водонапорной башней. Не менее сложно было решить вопрос погрузки торфа из штабелей в вагоны узкой колеи. В 1938 г. начал работать первый кран ПК.

С увеличением паровозного парка на предприятии возникла проблема нехватки кадров машинистов, поэтому с широкой колеи в 1938 г. были направлены опытные работники на обучение и работу на узкоколейку.

В годы войны важность торфяного топлива выросла в разы. В 1943–1944 гг. был реализован масштабный план освоения новых торфомассивов и расширения сети узкоколейных дорог, построены линии от уже разрабатываемого торфомассива у Ситников к вновь созданным пос. Керженец и Ч. Борское. Строительство этих участков было завершено 12 августа 1945 года.

С увеличением предполагаемых объектов перевозок транспортная служба Ситниковского торфопредприятия в 1946 г. была реорганизована в Горьковское транспортное управление Горькторфтреста, были организованы служба тяги, движения, пути, грузовая, электрохозяйства и связи. Продолжалось оснащение механизмами и промышленное строительство по проекту технической реконструкции ст. Ситники-Перегрузочная, было запланировано строительство шести домов для сотрудников. Согласно проекту, в новых домах предусматривалось размещение вновь поступающих на работу транспортников, а «старые» кадры оставались жить в пос. Ситниковского торфопредприятия, а также в пос. Б. Пикино, Керженец и в окружающих селениях.

На партийном собрании 16 мая 1951 г. руководство Транспортного управления вместе с общественными организациями (секретарь парткома Н.К. Соколов, председатель профкома С.П. Кузьмин) поставили вопрос о размещении всех транспортников в одном месте. Было вынесено решение выйти с ходатайством перед Главторфом о строительстве поселка транспортников с жилыми домами, коммунальными и культурными зданиями. Ходатайство было удовлетворено, и в период с 1951 по 1959 г. были построены 16 жилых домов, клуб, баня, амбулатория, детсад, детские ясли, контора, два магазина, столовая и хлебозавод. Вот так благодаря заботе коммунистической партии и профсоюза о людях образовался наш поселок.

Альбина Руина,
Фото: Из открытых источников